El Chevrolet Joy dejó de producirse en Brasil y comenzó a fabricarse en Colombia. Desde allí, el 30 por ciento de las unidades se distribuirá a los concesionarios “cafeteros” y el 70 por ciento restante, a la Argentina, Ecuador y Perú.
Los primeros Joy colombianos comenzaron a salir de la línea de montaje de Bogotá, fruto de una inversión de 50 millones de dólares. Con ese dinero se modernizó la línea de producción y se la adecuó para asemejarla a la brasileña en la que hasta ahora se fabricaba.
La planta de Colombia recibió 24 nuevos robots que le dieron un alto grado de automatización, según anunciaron desde la compañía norteamericana, y generó un 30 por ciento de puestos de trabajo adicionales.
El Joy es un hatchback compacto que llegó al mercado argentino bajo la denominación Onix. Cuando llegó la nueva generación del Onix, que pertenece ahora a un segmento superior, pasó a llamarse Joy. Y lo mismo pasó con el Prisma, su versión sedán, que ahora se llama Joy Plus. Básicamente son el mismo auto, pero el Joy “es sin cola” y el Joy Plus “tiene cola larga”.
La producción en Colombia asegura la continuidad de este modelo para el mercado argentino, donde se vende como uno de los 10 autos 0 km más accesibles.
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Cuánto cuesta el Chevrolet Joy
Actualmente, del Chevrolet Joy hay dos versiones a la venta en la Argentina:
- Joy Base 1.4: $4.260.900
- Joy Black Edition 1.4: $4.427.900
Estos precios tienen vigencia a marzo de 2023 y no incluyen gastos adicionales ni sobreprecios.
Las dos versiones están equipadas con un motor naftero 1.4 litros de 97 caballos de potencia y 126 Nm de par máximo. Se combina con una caja manual de cinco velocidades.
Qué trae el Chevrolet Joy
Los Chevrolet Joy y Joy Plus incorporaron como equipamiento de serie el año pasado en la Argentina el control de estabilidad (ESP), un dispositivo de seguridad activa obligatorio para todos los autos que se patentan como 0 km desde el 1 de enero de 2022.
El control de estabilidad es el dispositivo de seguridad vial más importante que existe en el mercado en la actualidad. Su finalidad es evitar la pérdida de trayectoria del vehículo, para lo que utiliza sensores. Si establece que la trayectoria no es la señalada por el volante, actúa para frenar la rueda indicada y cortar la potencia del motor.
La efectividad del ESP es especialmente patente en casos de maniobras bruscas sobre suelo húmedo, por ejemplo para esquivar un animal que cruza el camino u otro vehículo. En esa situación es capaz de, en milésimas de segundo, impedir que el auto comience a hacer trompos.
