Las pick ups medianas han revolucionado el mercado en las últimas dos décadas. Son cada vez más eficientes, rápidas y seguras. Además, todos los modelos tienen unas cuantas versiones de doble tracción, por lo que son auténticos vehículos todoterreno si también agregamos motores potentes, despeje elevado y chasis robustos como denominador común.
En la S10 Chevrolet agregó además una versión directamente orientada al offroad, la Z71. Esta denominación –que por primera vez se adopta en el Mercosur– no fue puesta al azar: proviene de un código interno que varias décadas atrás Chevrolet utilizaba para identificar a las versiones con preparaciones especiales en las suspensiones, la transmisión, los neumáticos, el motor y otros elementos fundamentales para el desempeño todoterreno. En 1988 pasó a ser una identificación comercial en diversos modelos de pick ups y SUVs con cualidades para el “fuera de ruta”.
Aunque hubiese estado bien, esta versión especial no agrega potencia ya que los 200 caballos del motor 2.8 turbodiésel de la S10 “empujan” con contundencia en todo tipo de manejo, ya sea en pavimento o en terrenos difíciles.
Tampoco fue necesario retocar el sistema de tracción, que tiene conexión a 4×4 en alta y en baja, es decir tiene reductora para triplicar la fuerza en las ruedas en maniobras de baja velocidad muy exigentes.
Las mejoras en la suspensión llegaron tiempo atrás para toda la gama, con amortiguación un poco más firme en el tren delantero. La solidez general del conjunto, en tanto, es un atributo de siempre.
Todo esto convierte a la S10 en una buena aliada en el manejo offroad. Pero el gran diferencial está en los neumáticos mixtos, exclusivos de esta Z71. Con un dibujo más profundo, perfil semi alto y una construcción más resistente, estos “cauchos” tienen un grip muy superior al de los convencionales de ruta que utilizan otras versiones. No sólo van mejor en tierra sino que al bajar la presión (los utilizamos con unas 20 libras), en la arena también son un aliado valioso para tener más apoyo y no forzar innecesariamente la mecánica. Y lo más importante: vienen con diámetro de 18 pulgadas, por lo que no hizo falta reducir la medida de las llantas de las versiones tope de gama.
También regulando el inflado se gana un satisfactorio confort de marcha, y a pesar de tener ese “dibujo” especial, casi no se altera la frenada sobre pavimento (un punto débil de algunos neumáticos de este tipo) y el nivel de ruido se mantiene en niveles moderados, sin zumbidos molestos a alta velocidad.
La estética especial de esta Z71 redondea un combo que la diferencia aun más de otras versiones en un producto muy interesante para quien busca ir un poco más allá en busca de aventura o trabajo lejos del asfalto.
